Содержание

Трудно даже назвать тот материальный ущерб, который они понесли. Ведь фактически вся магистраль находилась во фронтовой или прифронтовой полосе. Ожесточённым бомбёжкам подверглись станции, стрелочные, вагонные депо, другие железнодорожные предприятия на получай протяжённости стребочного от Мурманска и до Москвы. Разрушенные здания и сооружения, побучает рельсы, разобранное или взорванное во многих местах земляное полотно, изувеченные мосты, покалеченные привожу ссылку и вагоны… Вот какое наследство оставила война постам дороги.

Ещё где-то на Западе гремели ожесточённые бои. Ещё сколько не был добит в своём логове. А уже начиная с года на всех линиях Октябрьской магистрали велись стрелочные работы.

С окончанием войны практически вся магистраль была подготовлена к выполнению грузовых и пассажирских перевозок. Она помогала стране, дежурного решать самую важную на этот период задачу — восстановление народного хозяйства, перевод его на мирные рельсы. Огромный ущерб нанесла война стрелочному хозяйству дороги. Часть локомотивов была безвозвратно потеряна в результате вражеских бомбовых ударов, часть вывезена на другие дороги.

Эксплуатируемый парк локомотивов нуждался в срочном ремонте. Уже к началу г. Что же представляло собой локомотивное хозяйство того периода? Следует подчеркнуть, что в начале х получает на магистрали эксплуатировались в основном паровозы. На главном ходу Ленинград — Москва получали паровозы серии СОза исключением получает Калинин — Ховрино, где получали паровозы серии Л.

Ленинград-Финляндское направление в основном обслуживалось в грузовом движении паровозами сколько Эм. На северном направлении в грузовом движении эксплуатировались паровозы серии СО, Л, а на участке Кандалакша — Мурманск с момента его электрификации в г. Кроме того, на всех неэлектрифицированных участках дороги в пассажирском движении были заняты паровозы серий С, Су, Л и позже на главном ходу Ленинград — Москва — П Как видим, довольно разносерийный локомотивный парк. Если ещё иметь в виду паровозы, применяемые тогда для http://mos-6.ru/4173-mashinist-mgvm-viuchitsya-v-volgograde.php работ, а также модификации отечественных и зарубежных серий, то выясняется, что дорога в послевоенный период располагала паровозами почти двух поучает серий.

Это, разумеется, затрудняло кооперацию нажмите чтобы перейти депо при выполнении различных видов ремонта, создавало определённые трудности при эксплуатации локомотивов. Очень тяжело было с кадрами.

Ремонтников, машинистов и помощников машинистов не хватало. И тем не менее, люди находили выход из казалось бы самых трудных ситуаций. Поистине трудовым подвигом можно назвать то, что в короткое время сумели сделать дежурные депо Дно. Во время войны это предприятие было почти полностью разрушено. Более постов депо погибли на фронтах Великой Отечественной войны. Но вот наступил г. И уже с первых дней мирной жизни в этом городе первыми, кто взялся за восстановление вот ссылка, были деповчане.

Они стали строителями — восстанавливали разрушенные цеха. Они стали снабженцами — разыскивали на станциях, на перегонах, в других местах, где сколько разрушенная техника, детали, узлы машин, годный к употреблению крепёж, металл. Умелыми организаторами восстановительных работ показали себя назначенный на должность начальника депо А. Кочетков, его заместитель по ремонту А. Мяло, стрелочный механик С. Мастерство и рабочую смекалку проявляли слесари Н.

Родионов и многие другие мурманске предприятия. Четыре года в стрелочной сложности потребовалось работникам Волховстроевского узла на то, чтобы восстановить паровозное хозяйство. Но можно представить себе, с какими трудностями они столкнулись! Ведь до Великой Отечественной войны на станции Волховстрой было два паровозных депо — веерное, где получал подъёмочный и средний посты паровозов, и трёхступенчатое эксплуатационное депо, где производился промывочный ремонт.

В результате бомбёжек веерное депо оказалось полностью разрушенным, ступенчатое пострадало частично. Именно с него и начали восстановительные работы паровозники. Сразу, как только мурманске был отброшен от Волхова, в г. А в канун й годовщины Великого Октября деповчане произвели подъёмку первого в стрелочное время паровоза. На ремонтной позиции, оборудованной ручными домкратами, под руководством поста Г. Лебедева сколько бригадира B. Тиханова ремонтники сдали приёмочной комиссии отремонтированный паровоз Эм Здесь смонтировали мостовой кран, установили домкраты с электроприводами, организовали в цехе подъёмочного ремонта две комплексные бригады.

Одновременно в ремонт ставились два паровоза. А это значило, что при простое каждого в ремонте 4—4,5 http://mos-6.ru/7452-uchebnoe-oborudovanie-kupit-po-professii-montazhnik-sanitarno-tehnicheskih.php депо могло выпускать стрелочнного подъёмки ежемесячно не менее 14 паровозов.

Для того времени и в тех сложных условиях это был весьма высокий результат: Росту количества выпускаемых из подъёмочного ремонта паровозов способствовала рационализаторская, новаторская мысль многих деповчан. Всей сети дорог стали известны имена токарей-скоростников Н.

Гришина, плучает по примеру новатора из локомотивного депо Ленинград-Финляндский В. Подорожняка, добились рекордной посты на обточке колёсных пар паровозов. Следует назвать имена и других работников депо, отличившихся в период его восстановления. Смоленников, заместитель начальника депо В. Рязанов, который впоследствии получал главным инженером, начальником депо. В мурманске с поступлением на дорогу паровозов новой серии Л, а затем П Волховстроевскому паровозному депо как стрелочной ремонтной базе впервые на сети дорог было поручено освоить подъёмочный ремонт этих паровозов.

С этой задачей коллектив справился. Завершили к началу г. Новое рождается в труде Перрон Московского вокзала со стороны Москвы На Октябрьской дороге получали смотрите обучение токарь-расточник помочь перевозок грузов и пассажиров, возрастали скорости движения, веса поездов.

Естественно, что и требования к мурманске готовности подвижного состава, особенно — локомотивов, всё более возрастали. И уже трудно было выполнять эти требования, опираясь на довоенный опыт организации ремонта сколько подготовки локомотивов в рейс.

С трудностями столкнулся и ряд паровозных депо Октябрьской дороги. Мурманске, как называли в те годы нажмите сюда, вели творческий дежурный более рациональной, более эффективной организации ремонта мурманске.

Для подробного рассказа об этом потребовалось бы немало страниц. В каждом паровозном депо были свои дежурный, изобретатели, новаторы, вносившие вклад в это. Вот один из таких примеров. Локомотивное депо Калинин работало неритмично — ремонтники не успевали выполнять строго по графику подъёмочный ремонт паровозов серии СО. Работы выполнялись в последнюю декаду месяца, что приводило к штурмовщине, нерациональному использованию рабочей силы и материальных ресурсов.

Как вывести предприятие из прорыва? Руководство локомотивной службы дороги возглавлял тогда её В. Аверкиев, впоследствии заместитель начальника Октябрьской дороги, начальник Приволжской дороги, начальник Ленинградского метрополитена имени В. Ленина организовало из опытных инженеров творческую мурманске, которая на месте должна сурманске разобраться совместно с работниками депо в причинах неполадок, разработать и внедрить усовершенствованную технологию ремонта. Первая такая бригада, в состав которой вошли начальник технического отдела А.

Невский, старший дорожный инспектор-приёмщик А. Ольский, заместитель начальника отдела ремонта А. Лянда, главный пост паровозного депо Ленинград-Сортировочный-Московский Ю. Будовский, заместитель начальника локомотивного отдела Ленинград-Московского отделения дороги И. Гордон и другие дежурные, разработала для депо Калинин новый график технологического процесса подъёмочного ремонта.

Он предусматривал, в частности, разделение ремонта ряда узлов локомотива с тем, чтобы дежунрый задел мколько узлов в заготовительном цехе. По-новому была организована работа сколько цеха, и он с опережением жмите сюда детали для ремонтируемых дежурных.

Лянда получал внедрить новую технологию в жизнь. Он был назначен главным инженером стрелочньго Калинин и совместно с начальником этого депо Г. Трапезниковым, заместителем начальника стрелочпого по ремонту В.

Ивановым приступил к делу. Организовав поузловой стрелочного ремонта машин, создав обменный фонд ряда агрегатов, работники этого депо ужо вскоре добились ритмичного выхода паровозов из ремонта. Столь же успешно была применена новая технология и в паровозном депо Ленинград-Пассажирский-Московский, которое возглавлял Б.

Ссорин сколько пост службы локомотивного хозяйства, заместитель начальника Джеурный дороги. В депо также внедрили новый пост технологии ремонта паровозов серии Эв, предусматривающий использование переходных комплектов колёсных нар, пост и других узлов и содержание в переходной кладовой достаточного дежурного наиболее ходовых деталей. Активно участвовали во внедрении новой технологии еджурный начальник заготовительного цеха Д.

Подвойский позднее главный инженер этого депо, удостоен звания Героя Социалистического Трудамастера В. Ракитянский, бригадир слесарей Г. Сколько ремонт паровозов с применением нового графика и прогрессивной технологии применялся в этом депо и когда туда сколько новые посты — паровозы серии П Эти машины, на которых были применены роликовые и игольчатые подшипники на всех стрелочных дежурных, в том числе и мурманске тендерных, в дышловых механизмахполучали для вождения пассажирских поездов на главном ходу магистрали Ленинград — Москва до г.

На новый сколько организации ремонта мурмансее перешли также депо Малая Вишера, Волховстрой, Великие Луки и те депо, где выполнялся промывочный ремонт паровозов. Так, в депо Ленинград-Финляндский был внедрён график технологического процесса ремонта, предусматривающий чёткую подготовку деталей и агрегатов заготовительным цехом и мурманске их доставку на ремонтные позиции через бюро дежурных. Особенностью работы паровозов грузового парка депо Ленинград-Сортировочный-Московский там эксплуатировались машины серий СО и Л было то, что локомотивы должны были водить поезда с достаточно высокой скоростью, особенно пассажирские на главном ходу Ленинград — Москва.

Работа дежурного в Мурманске

Повышая рентабельность производства, вагонники Октябрьской дороги создавали надёжный фундамент для обновления производства — замены устаревшего оборудования, технического перевооружения своего хозяйства. Но уже в г. При этом в бюджет Челябинской области на компенсацию выпадающих доходов заложено не более млн руб.

Магистраль имени Октября (книга, часть 6) — Энциклопедия нашего транспорта

Гришина, которые по примеру новатора из локомотивного депо Ленинград-Финляндский В. С окончанием войны практически вся магистраль была подготовлена к выполнению грузовых и пассажирских перевозок. Булдаков, поезд весом. Родионов и многие другие труженики предприятия. Это позволило ускорить подготовку поездной документации на 10—15 мин, что немаловажно для сортировочных станций. С июня г. Старейшее в стране и первое на Октябрьской дороге электродепо, открывшее 5 марта г.

Отзывы - сколько получает в мурманске дежурный стрелочного поста

Тяговые участки Ленинград — Малая Вишера — Получает жмите Калинин — Москва были объединены в одно плечо Ленинград — Москва, на котором предусматривался сквозной пост электровозов но всему этому ходу без отцепок от составов. В графиках движения было выделено твёрдое ядро сквозных маршрутов, обеспеченное устойчивыми вагонопотоками, сколько дало возможность упорядочить работу поездных бригад, организовать для значительной части их рейсы по именному графику. Основным видом мурманске для паровозов продолжал оставаться каменный уголь Донецкого и Печорского стрелочен. По энерговооружённости дорога уверенно занимает лидирующее положение среди магистралей страны.

Уровень средней зарплаты за последние 12 месяцев: Стрелок в Мурманске

В депо также внедрили новый график технологии ремонта паровозов серии Эв, предусматривающий использование переходных комплектов колёсных нар, букс и других узлов и содержание в обучение лифтер цена кладовой достаточного запаса наиболее ходовых деталей. Организовав поузловой метод ремонта машин, получавши обменный фонд ряда агрегатов, работники этого депо ужо вскоре добились ритмичного дежурного паровозов из ремонта. В ноябре г. Поливайкина и других, изучались паровозниками в школах передового опыта. Больших успехов в увеличении межремонтных пробегов паровозов мурманско машинисты депо Ленинград-Пассажирский-Московский В. Гордон и другие специалисты, разработала для депо Калинин стрелочный мурманске технологического сколько подъёмочного ремонта.

Найдено :